HULLÁMVASÚT POZÍCIÓ ÉRZÉKELÉSE

A Turck uprox+ érzékelői képesek megbízhatóan érzékelni a réz és alumínium céltárgyakat az Euro Park legújabb hullámvasútján

Meglehet, az automatizálási iparágnak az induktív közelítéskapcsolókra úgy van szüksége, mint egy falat kenyérre, mégis hatalmas különbségek vannak az egyes beszállítók között. Az Europa Park legújabb hullámvasútjánál éppen ezért a Turck érzékelőiben bíznak meg - a kiválasztásnál kulcstényező volt az uprox + érzékelők nagyobb kapcsolási távolsága és precíz kapcsolási pontja.

A Wodan Timbur Coaster az első fából készült hullámvasút az Europa Park-ban.
A Turck által az Europa Park részére szállított uprox+ érzékelők vízzáró tokozással rendelkeznek.
Biztonságos szórakozás: A Blue Fire Megacoasters kerekei minden oldalról a sínekbe kapaszkodnak
A Megacoaster kerekében lévő furatot az uprox+ érzékelő érzékeli, precíz kapcsolási ponttal
A vonatot a teljes emelkedési szakaszban az uprox+ érzékelők felügyelik
Az alulnézetből látszik a kocsi réz féksaruja a robusztus uprox+ érzékelő fölött

Blokkrendszer biztosítja a fa hullámvasutat

Az utasokkal történő futamokra igen szigorú szabványok vonatkoznak - a szabványok szigorúbbak a felvonókra vonatkozóéknál is. A hullámvasutakat rendszerint blokk biztonsági rendszerrel látják el. Egy blokk a pálya két fékezési pontja közötti rész. A rendszer alapelve az, hogy mindig csak egy szakaszt tesznek járhatóvá a vonat számára, vagyis csak akkor engedik fel a féket, ha az előző vonat elhagyta a rákövetkező blokkot. A blokkrendszert használják a vonat sebességének meghatározására is oly módon, hogy feljegyzik a haladás időt az egyes blokkok között.

Faktor-1 szenzorok érzékelik a réz féksarukat

A rendszert normál esetben közelítéskapcsolókkal figyelik és ellenőrzik. A kapcsolók érzékelik az úgynevezett réz féksarukat, melyek a vonat aljára vannak erősítve annak teljes hosszában, egymástól 70 cm-es távolságra elhelyezve. A réz nem mágnesezhető fém. Ez azért fontos, hogy a rendszer reagálni tudjon a mágneses fékekre, melyek szerepe a futási sebesség lassítása, ahol szükséges", magyarázza Markus Spoth, az Europa Park műszaki igazgatója . A ferritmagos technológiát használó induktív kapcsolók a legrosszabbak a réz érzékelésében. A faktor 1 érzékelő ugyanazt a kapcsolási távolságot garantálja minden fémhez, ezért ezek használata magától értetődő volt. A Turck NI75 érzékelő kimagaslott a versenytársak faktor 1 érzékelői közül. Nincs más hasonló kapcsoló, amelyik ilyen rendkívül megbízható, 6 centiméter körüli kapcsolási távolságot kínálna . A vonat akár 2,5 centiméterrel is kitérhet a pályától jobbra, vagy balra. “Az érzékelő alulról és oldalról érzékeli a vonaton lévő féksaru 12 milliméteres vastagságát. Mindkét esetben egyértelmű kapcsolási pontra van szükség. A Turck kapcsolói lehetővé tették ennek a nem szabványos kialakításnak a megvalósítását. Tiszta kapcsolási pontot szolgáltatnak mindkét beépítési pozícióban”, magyarázza Gebhardt.

Csendes emelkedő szakasz

A menetnek azt a részét nevezik emelkedőnek, ahol a vonatot felhúzzák a lesiklás kezdőpontjáig. A pályaágyba beépített visszagurulás-gátló biztosítja, hogy a vonat ne tudjon nem kívánt módon visszagurulni az állomásra a húzólánc, vagy más részegység meghibásodása esetén. Általában egy biztonsági horgony akad be a pályaágyba beépített visszagurulás- gátló fogazatába -egy jól hallható hang kíséretében. Hogy ezt a zajt megakadályozzák, a GCI egy elektromágnessel megemeli a horgonyt. A GCI ezt a zajmentes rendszert hívja csendes emelkedő szakasznak. A vonatot az érzékelők érzékelik, a sebességüket pedig a kontroller vezérli. Ha a vonat sebessége a meghatározott 1,5 m/s alá csökken azt jelenti, hogy valami hiba van a láncos hajtásban. Ebben az esetben a kontroller biztonságosan lekapcsolja az elektromágneseket és a horgony belezuhan és beakad a racsnis pályába. Ilyen módon a rendszer áramkimaradás esetén is védelmet nyújt.

További információ

more11354 [PDF, 1,39 MB]

Termék kategóriák

Technológiák